中原时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道

在中国高铁技术天下争先的度助布景下，高铁出海却面临着国内外尺度不不同的力高顺境。在中国铁路总公司所属企业中国铁道迷信钻研院以及中国国内商业中间股份有限公司主理的铁科同尺铁走第十三届中国国内今世化铁路技术装备展览会上，铁科院相助开拓部部长于鑫向《中原时报》记者介绍了高铁尺度的度助相关情景。

《中原时报》：走进来尺度不不同，力高如今凭证甚么尺度在实施？铁科同尺铁走

于鑫：如今欧洲有欧标，国内上有UIC机关搞的度助国内尺度，尚有国内电信同盟IEC，力高中国铁路、铁科同尺铁走地铁、度助城际实际上是力高并吞的，作为总公司来说，中国铁路12.1万公里是接管不同的尺度。如今天下约莫有40个都市在建地铁，地铁用的是各自的中间尺度，或者凭证国家住建部、发改委果不同国标。咱们铁路有句话叫‘一副药天下吃’，便是在哈尔滨能用的，在广州、云南同样能用。以是我国动车组、铁路、信号列控可能做到互联互通，但下一步，‘一带一起’走进来，奈何样跟欧洲尺度接轨，奈何样到非洲修筑中国铁路尺度路线，这还需要良多课题来做。好比如今的匈牙利到塞尔维亚的匈塞铁路，就泛起了一些相关的尺度下场。当初咱们的列控零星，是从C0到C3，而他们的是E0到E3，这之间存在一个尺度转换的下场，搜罗尺度奈何样不同到一个平台上，这些下场咱们还需要做一些劳动。

《中原时报》：尺度的转换是一个甚么历程？

于鑫：好比说中国的铁路，天下不同尺度，轨距是1435，但到了西北亚地域，有些国家用的仍是米轨，轨距1米，而到俄罗斯实用宽轨的，这些都是纷比方样的。尚有列车的操作零星也是纷比方样的。列控零星分连锁、罗列车自动防护，这些零星需要跟欧标做一个转换。这些下场都需要相同。为甚么铁总要携手UIC，由于咱们就要打造一个国内的平台，为中国铁路走进来不同尺度，在这个平台上配合实现咱们的目的。

《中原时报》：车辆方面有甚么最新妨碍？

于鑫：如今的动车次若是17个型号4团系统，如今咱们缔造了基于正向妄想的两列尺度动车组，最高可能跑到385公里，之后接口下场可能被残缺买通，走进来的技术壁垒也能被买通。